航空运输
巴黎是中国民航连接的第一个欧洲目的地。根据1966年中国与法国签订的航空交通协定，双方可以在对方境内通航地点互设代表机构。随着1966年和1973年法航率先开航上海和北京，其首先在中国设立了办事处；而中国民航直到1974年开航巴黎，才真正在巴黎设立了第一个在欧洲的代表机构。
从1966年开航上海，法航在近8年时间里在中国的通航点始终只有上海，这一局面一直持续到了1973年。
过去几年中欧航空市场的高速增长，主要来自于中国航空公司的运力投入。数据显示，近十年，中方航司在中欧市场的份额已由40%增长到了58%。
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“Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.”
据介绍，目前共有中国国航、东方航空、南方航空、海南航空、厦门航空、四川航空、首都航空、天津航空等8家中国航司经营中欧客运航线，欧洲方面则有26家航司经营。
尽管在中欧航线上，中国航司的数量不占优势，但是运营着426条航线，超过欧洲航司的396条。而且，近几年，在中欧航线开拓上，中国航司可谓“高歌猛进”。
OAG Flights数据显示，2014-2017年，欧洲航司运营的中欧航线数量由32条增长至37条，而中国航司则由32条增长至59条。其中，仅海航及其下属公司，便开通了11条中欧航线。
2015年之前，中国航司每年最多只会新开3-5条航线，2015年之后，它们在中欧市场的扩张步伐明显加快，2016、2017年增开新航线条数分别达到了12条、9条。
另一个分水岭出现在2014年。原先，欧洲航司执飞的中欧航线居多，2014年后，中国航司开始反超。截至2017年，中欧航线共有76条，其中中国航司执飞59条，而欧洲航司执飞37条。
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