航空运输

巴黎是中国民航连接的第一个欧洲目的地。根据1966年中国与法国签订的航空交通协定,双方可以在对方境内通航地点互设代表机构。随着1966年和1973年法航率先开航上海和北京,其首先在中国设立了办事处;而中国民航直到1974年开航巴黎,才真正在巴黎设立了第一个在欧洲的代表机构。

从1966年开航上海,法航在近8年时间里在中国的通航点始终只有上海,这一局面一直持续到了1973年。

过去几年中欧航空市场的高速增长,主要来自于中国航空公司的运力投入。数据显示,近十年,中方航司在中欧市场的份额已由40%增长到了58%。

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“Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.”

据介绍,目前共有中国国航、东方航空、南方航空、海南航空、厦门航空、四川航空、首都航空、天津航空等8家中国航司经营中欧客运航线,欧洲方面则有26家航司经营。

尽管在中欧航线上,中国航司的数量不占优势,但是运营着426条航线,超过欧洲航司的396条。而且,近几年,在中欧航线开拓上,中国航司可谓“高歌猛进”。

OAG Flights数据显示,2014-2017年,欧洲航司运营的中欧航线数量由32条增长至37条,而中国航司则由32条增长至59条。其中,仅海航及其下属公司,便开通了11条中欧航线。

2015年之前,中国航司每年最多只会新开3-5条航线,2015年之后,它们在中欧市场的扩张步伐明显加快,2016、2017年增开新航线条数分别达到了12条、9条。

另一个分水岭出现在2014年。原先,欧洲航司执飞的中欧航线居多,2014年后,中国航司开始反超。截至2017年,中欧航线共有76条,其中中国航司执飞59条,而欧洲航司执飞37条。

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